汽车由零部件构成，而零部件的节能环保及性能、成本等因素皆与整车息息相关。

前不久，Stellantis与供应商联合推出全球首款再制造的汽车挡风玻璃安装式摄像头。而在欧美，一些汽车产品使用的零部件再制造率正在逐年提升，这表明汽车零部件再制造在发达国家已逐渐成为常态。

为何称为“朝阳产业”

如今，在国外一些发达经济体，汽车发动机、变速器、转向机、起动机和发电机这五大总成是再制造的重点对象。此外，大灯、制动卡钳、车身、ECU以及车门、轮毂等部件也可进行再制造。

汽车零部件再制造，通常是指对废旧汽车零部件进行专业改造和修复，使其达到与新品基本相同的规格和品质。需要强调的是，与翻新不同，再制造遵循严格标准，确保产品的寿命和质量不低于原厂新品，各项指标均不逊色于新品。这些再制造产品不仅需要满足新品的所有要求，包括质量、性能和安全性能，而且必须接受同样的质保标准。如果无法达到这些要求，那么就不能称之为真正的再制造。外界有报道称，欧美一些跨国品牌汽车企业，已建立了较为完善的汽车零部件再制造体系。

国外行业人士表示，汽车零部件再制造，可以提高回收企业的回收价格，从而激发消费者报废机动车的意愿，激活整个报废机动车市场；同时，规范报废机动车市场，降低二手机动车市场的潜在风险；此外，对于消费者而言，再制造产品的价格更为亲民。

在节能环保方面，与新品相比，汽车零部件再制造能节约成本和减少材料消耗，有效降低大气污染物排放，具备显著的环保和经济效益。汽车零部件再制造能节约成本高达50%，节能60%，节材70%，同时大气污染物排放量降低80%以上。这种显著的环保和经济效益，使得汽车零部件再制造成为延长产品生命周期的重要手段。部分汽车零部件再制造的质量和售后服务甚至能达到新品标准，但终端价格却仅为新品的一半。

从消耗资源到“价值再生”

在全球范围内，汽车业与其他实体经济一样，正面临自然资源日益紧张、环境问题愈发严峻等问题，传统汽车产业对资源的大量消耗和废弃物排放的转型迫在眉睫。而汽车零部件再制造则开辟了一条“资源-产品-废旧产品-再制造产品”的循环经济之路，也契合了可持续发展理念。

从资源利用角度来看，汽车零部件再制造堪称“变废为宝”。以发动机为例，一台报废发动机经再制造后，其缸体、曲轴、连杆等关键部件可重新焕发活力。这意味着每一次零部件再制造，都是对有限资源的深度挖掘，对环境的温柔呵护。美国再制造产业产值超1000亿美元，全球市场规模突破2000亿美元，其蓬勃发展的态势，正是市场对绿色经济模式热烈响应的生动体现。

汽车零部件再制造产业的发展，离不开产业生态的支撑。在美国，目前已拥有超1.2万家报废汽车拆解企业、2万家汽车零部件再制造企业，构建起专业化分工网络，报废汽车零部件回收率高达90%。在报废车辆拆解成零部件后，检测企业从中筛选出有再制造潜力的部分零部件，再制造企业则通过各类先进工艺，让可以再制造的零部件重焕生机。之后，销售渠道将再制造零部件推向市场，实现资源的二次价值转化。

在企业层面，已经有不少整车、零部件企业成为汽车零部件再制造产业发展的支持者。有报道称，某跨国发动机企业将再制造纳入核心业务，其再制造发动机销量占全球售后市场的30%，凭借稳定的性能与亲民的价格，受到市场肯定。在再制造过程中，该企业投入大量研发资源，利用先进的修复工艺与检测技术，确保每一台再制造发动机都能达到甚至超越新品标准，为客户提供高性价比的动力解决方案。

技术进步，也为汽车零部件再制造提供了赋能。其中，新兴的3D打印技术能够精准复刻零部件的复杂结构，让那些因磨损、损坏而依然有潜力的零部件重获新生。而纳米涂层技术在零部件表面构筑起坚固的防护壁垒，大幅提升其耐磨性与抗腐蚀性。智能检测技术利用大数据、人工智能等手段，对再制造零部件进行全方位“体检”。一些跨国汽车巨头将再制造深度融入供应链体系，从新车设计阶段就考虑零部件的可再制造性，构建起零部件全生命周期管理体系，引领产业从粗放式的“末端处理”迈向精细化的“源头设计”。

重塑格局的关键力量

有舆论认为，汽车零部件再制造不仅是环保与经济的双赢之举，更是重塑汽车工业竞争格局的关键力量。汽车零部件再制造倒逼车企优化产品设计，推动“易拆解、易回收”理念融入新车研发，让整车企业充分考虑零部件的模块化、标准化，使其在报废后能更方便地拆解与再制造，形成正向循环。

事实上，欧美地区的一些企业通过汽车零部件再制造掌握了核心修复技术，正逐渐在高端零部件再制造领域构建技术壁垒，也使产业竞争力从规模扩张转向价值深挖。

有行业人士表示，促进汽车零部件再制造产业发展，既要明确政策方向，指定相关标准法规，也要推动保险公司将再制造零部件纳入保险理赔范围。在此基础上，建立统一的质量认证标准，引入第三方检测机构，对再制造零部件进行严格检测，只有通过认证的产品才能进入市场，保护消费者合法权益。

在技术演进层面，有行业人士提出，要整合产学研资源，开展联合攻关。重点突破新能源汽车“三电”系统再制造技术，研发高效的电池修复技术，攻克电机和电控系统的关键零部件再制造工艺，降低再制造成本，提高产品性能。同时，要推动3D打印、数字孪生等前沿技术在零部件再制造生产、检测修复环节的广泛应用。

而且，市场培育也是汽车零部件再制造产业发展的关键环节。有专家建议，要参考借鉴国外先进经验，在汽车产业基础良好的地区，打造零部件再制造产业集聚区。同时，促进理念转变，引导车企将再制造纳入ESG（环境、社会、治理）考核体系，从而增强汽车产业在国际市场的竞争力。

国外汽车零部件再制造的发展，展现了传统产业通过技术创新与模式变革实现转型升级的可能性。有行业人士指出，有关车企应借鉴国际经验、结合本土特色，在这个“朝阳产业”中，跑出循环经济高质量发展的“加速度”。